di Paolo Bissoli e Catia Bernardi Per le sue caratteristiche la ferrovia Parma-Spezia può ritenersi un tracciato esposto al rischio di incidenti, soprattutto in relazione alla pendenza del suo tratto appenninico che ha messo a dura prova uomini e mezzi. Compiere uno studio statistico degli incidenti avvenuti non rientra nei nostri intenti, tuttavia da quantoContinua a leggere “GLI INCIDENTI [FERROVIA PARMA – LA SPEZIA]”
Archivi della categoria: La ferrovia
IL PROGETTO [DELLA FERROVIA LA SPEZIA – PARMA]
di Paolo Bissoli “Una ferrovia traversante l’Appennino con andamento intermedio alle linee Alessandria-Genova e Bologna-Pisa” (1): dopo anni di dibattito si pone fine alle polemiche con la decisione che tale progetto venga messo in pratica con la linea “che da Parma per la val di Taro sale a Borgotaro e, traversato l’Appennino al monte deiContinua a leggere “IL PROGETTO [DELLA FERROVIA LA SPEZIA – PARMA]”
GALLERIA DEL BORGALLO: GLI APPALTI VANTAGGIOSI E LE MORTI SUL LAVORO
di Paolo Bissoli I costi salirono da 8 a 46 milioni di lire; i lavori durarono il doppio del previsto. Molte le vittime: nello scoppio di 125 anni fa ci furono 13 morti e 10 feriti gravi Realizzare una galleria di 8 chilometri, tra Pontremoli e Borgotaro, sotto il Borgallo, negli anni Ottanta dell’Ottocento eraContinua a leggere “GALLERIA DEL BORGALLO: GLI APPALTI VANTAGGIOSI E LE MORTI SUL LAVORO”
LE FERROVIE IN LUNIGIANA
di Giorgio Pellegrinetti Situazione delle ferrovie in Italia all’atto dell’unità Prima del 1861 le ferrovie in Italia erano poche: contavano in tutto Km.1.829, contro i 9.300 della Francia ed i 17.000 della Gran Bretagna. Nel regno delle due Sicilie c’era una modesta raggera intorno a Napoli; nello Stato Pontificio ragioni militari avevano consigliato tre direttrici:Continua a leggere “LE FERROVIE IN LUNIGIANA”